- Blog
- Potražnja za vozilima na vodikov pogon u Europi - trebaju li trgovci obratiti pozornost?
Potražnja za vozilima na vodikov pogon u Europi - trebaju li trgovci obratiti pozornost?
Saznajte gdje se vozila na vodik danas nalaze u Europi, kako se uspoređuju s električnim vozilima i što bi trgovci automobilima trebali znati o budućoj potražnji i prilikama.
Ključni podaci
- Vozila na vodikov pogon još su uvijek rijetka na tržištu rabljenih automobila , posebno kada su u pitanju osobni automobili.
- Visoki troškovi i ograničena infrastruktura za punjenje gorivom i dalje su najveći izazovi koji usporavaju prihvaćanje FCEV-a.
- Trenutno, komercijalni segment bilježi najveći rast, a prednjače vozni parkovi, autobusi i kamioni .
Možda ste čuli za vozila na vodikov pogon ili FCEV-ove (električna vozila s gorivnim ćelijama) u kontekstu mobilnosti s nultom emisijom ili pilot projekata testiranja novih tehnologija. Ipak, vaš autosalon vjerojatno nema puno FCEV-ova na svom parkiralištu.
Niste sami. Ova je tehnologija još uvijek nišna, skupa i uvelike ovisi o infrastrukturi koja u većini dijelova Europe jedva postoji.
No budući da bismo o tome mogli čuti više u bliskoj budućnosti, najbolje je ostati informiran i razumjeti u kojem smjeru stvari idu. Dakle, pogledajmo izglede za FCEV-ove u Europi i je li to nešto što bi trgovci trebali imati na umu.
Dinamika potražnje za vodikovim vozilima od 2022.
Prihvaćanje automobila na gorivne ćelije nije išlo ravnim putem. Nakon nekoliko godina rasta, registracije su porasle za 31% u 2022., ali su se zatim ponovno smanjile u 2023.
Trend možete jasno vidjeti na donjem grafikonu.
Izvor: Europski opservatorij za vodik
Baš kao i električni automobili , vozila na vodik prolaze kroz uspone i padove ovisno o elementima poput infrastrukture, cijena i državne potpore.
Treba napomenuti da su trendovi različiti kod osobnih automobila i komercijalnih vozila, stoga je vrijedno pogledati svaki segment zasebno.
Stagnacija/pad FCEV-a na tržištu osobnih automobila
Kad su u pitanju obični osobni automobili, FCEV-ovi još uvijek nisu ni približno toliko popularni kao električna vozila.
U 2023. godini na europskim cestama bilo je 4938 osobnih automobila na vodik. To je povećanje od samo 2,8% u odnosu na 2022. godinu , tako da je rast relativno beznačajan.
Evo kako se osobni automobili uspoređuju s drugim vrstama FCEV-a, prema izvješću Europskog opservatorija za vodik :
Vrsta vozila | Broj vozila na pogon gorivnim gorivom u 2023. godini | Promjena od 2022. |
Osobni automobili | 4.938 | +2,8% |
Kombi vozila (N1) | 322 | -0,3% |
Autobusi (M2 i M3) | 464 | +38,9% |
Kamioni (N2 i N3) | 215 | +97,3% |
Kao što vidite, automobili na vodik rastu mnogo sporije od kamiona i autobusa na vodik.
Ako pogledate gdje se ti automobili zapravo nalaze na cestama, primijetit ćete da je većina voznog parka FCEV za putnike koncentrirana u samo nekoliko zemalja .
Izvor: Europski opservatorij za vodik
Njemačka prednjači s više od 2100 osobnih automobila na vodik na cestama. Nizozemska i Francuska su sljedeće, obje s nešto više od 600. U većini ostalih zemalja brojke su još uvijek prilično male.
Snaga vodika je u segmentu komercijalnih vozila
Nasuprot tome, vodik postaje sve popularniji u komercijalnim vozilima . U 2023. godini, kombiji, autobusi i kamioni s FCEV-om činili su ukupno oko 1000 vozila diljem Europe.
Najviše se šire autobusi na vodik.
Njemačka prednjači sa 149 autobusa na gorivne ćelije, a slijede je Velika Britanija i Nizozemska . Mnoge druge zemlje također su počele dodavati male vozne parkove.
Izvor: Europski opservatorij za vodik
Što se tiče kombija, Francuska potpuno dominira, s 273 od 322 vozila diljem Europe. Brojke se zapravo nisu promijenile od 2021., a ostale zemlje jedva da su uključene.
S druge strane, kamioni postaju sve češći. Švicarska, Velika Britanija, Norveška, Nizozemska i Njemačka dodale su kamione na vodik 2023. godine.
Dakle, dok se osobni automobili polako kreću, za komercijalni segment mogla bi postojati realna budućnost.
Mijenja li se trend? Budućnost automobila s gorivnim električnim pogonom (FCEV)
Na temelju podataka Observatorija vodika, možemo vidjeti da FCEV-ovi više nisu toliko nepoznati .
Ipak, ne možemo očekivati da ćemo u bliskoj budućnosti redovito viđati vozila na pogon gorivim palivima (FCEV) na našim ulicama, barem ne s tako malo javnih postaja za punjenje vodikom. Dakle, pogledajmo kakva mogu biti naša realna očekivanja za nadolazeće godine.
Realistična prognoza za 2025.-2030. u Europi
Stručnjaci očekuju rast europske industrije automobila na vodik. Prema istraživanju i tržištima , tržište je 2023. godine iznosilo oko 438 milijuna dolara, a do 2033. moglo bi dosegnuti 3,8 milijardi dolara . To je otprilike godišnja stopa rasta od 24%.
Iako se očekuje rast industrije u cjelini, imajte na umu da vjerojatno nećemo vidjeti mnogo rabljenih putničkih FCEV-ova na tržištu.
Komercijalna vozila na vodik mogla bi imati veće šanse.
Kako sve više gradova ulaže u čisti prijevoz ( npr. putem inicijativa za porez na NOx ) i logističke tvrtke traže opcije s niskim emisijama, očekuje se porast potražnje za kombijima, autobusima i kamionima na vodik .
Trebate li se kao prodavač automobila usredotočiti na automobile na vodik?
Jednostavno rečeno, ako vaš salon rabljenih automobila uglavnom prodaje privatnim kupcima, vodik se vjerojatno trenutno ne isplati.
Ali ako često radite s voznim parkom komercijalnih vozila , možda bi bilo pametno obratiti pozornost na vodik. To bi se u budućnosti moglo pretvoriti u korisnu nišu.
Glavni problemi s masovnim prihvaćanjem vozila na vodikov pogon
Zašto vozila na pogon stakleničkih plinova (FCEV) nisu rasprostranjenija? Dva su glavna čimbenika koja stoje iza sporog prihvaćanja.
#1 Nema dovoljno benzinskih postaja
Europa je do 2025. imala manje od 300 postaja za punjenje vodikom. Većina njih (72) nalazi se u Njemačkoj, a slijede Francuska i Nizozemska.
Ova interaktivna karta Europskog opservatorija za vodik omogućuje vam da provjerite koje zemlje i gradovi imaju radne stanice, stoga biste možda htjeli vidjeti što je dostupno u vašem području prije nego što razmotrite modele vodika.
Stanice za punjenje vodikom u Njemačkoj
Bez jednostavnog pristupa točenju goriva, čak ni najbolje FCEV neće biti praktično za većinu vozača.
#2 Troškovi vodika i gubitak energije
Drugo ključno pitanje je cijena vodika. Osnovni vodik košta otprilike 3,76 do 6 eura po kilogramu , a zeleni vodik (iz obnovljivih izvora) je još skuplji.
Osim toga, gubite puno energije pri proizvodnji vodika u usporedbi s izravnim punjenjem baterije, pa je jasno zašto se vozila na gorivne ćelije i dalje muče s konkurencijom električnih vozila na baterije po pitanju troškova rada.
FCEV vs. ICE vs. EV i hibrid
To je bilo puno informacija o vozilima s gorivnim gorivom i kako se općenito uspoređuju s električnim vozilima. Budući da na tržištu postoji nekoliko vrsta električnih vozila , zajedno s njihovim akronimima, evo kratkog pregleda kako bi stvari bile jasnije.
Vrsta vozila | Prednosti | Nedostaci |
ICE - Motor s unutarnjim izgaranjem | Utvrđeno, jednostavno punjenje gorivom | Visoke emisije, moguće buduće zabrane |
(B)EV - Električno vozilo na baterije | Niži operativni troškovi, rastuća infrastruktura | Vrijeme punjenja, zabrinutost zbog degradacije baterije |
HEV/PHEV - Hibridno električno vozilo / Plug-in hibridno električno vozilo | Niže emisije | Još uvijek se oslanja na gorivo za duža putovanja |
FCEV - Električno vozilo na gorivne ćelije | Brzo punjenje gorivom, veliki domet | Visoka cijena, nedostatak infrastrukture, manja učinkovitost |
Najveći proizvođači automobila na vodik u 2025.
U europskom putničkom segmentu, vodeći brendovi uključuju:
Komercijalno, Iveco , Mercedes i Volkswagen razvijaju vozila.
Što bi vaši kupci mogli pitati?
Iako vjerojatno još nemate na zalihama vozila na pogon gorivim paljenjem, trebali biste biti spremni na pitanja znatiželjnih kupaca koji su čuli za vodik. Dakle, evo tri najvjerojatnije točke koje treba obraditi.
► Cijene za FCEV automobile
Novi modeli Mirai i Nexo navedeni su u rasponu cijena od 60 do 80 tisuća eura. Nema puno rabljenih modela, pa će vjerojatno zadržati visoke cijene zbog male ponude.
► Troškovi goriva na 100 km
Vodik se razlikuje od regije do regije, ali često košta više od dizela ili električne energije.
► Ukupni trošak vlasništva
Električna vozila imaju veće početne troškove od vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem, a vozila s paljenjem goriva još više. No brže vrijeme punjenja gorivom i potencijalne subvencije za operatere voznog parka mogle bi pomoći u smanjenju nekih od tih troškova.
Sve u svemu, FCEV vozila još uvijek nisu dovoljno česta da bismo točno znali kako se dugoročno ponašaju kada je u pitanju ukupni trošak vlasništva.
Zaključak
Vozila na vodikov pogon još nisu postala popularna , i vjerojatno neće biti još neko vrijeme, posebno kada su u pitanju osobni automobili. Tehnologija je obećavajuća, ali visoki troškovi i ograničena infrastruktura za punjenje gorivom i dalje su velike prepreke.
Komercijalni segment je obećavajući . Vozni park, javni prijevoz i logističke tvrtke već testiraju vozila na vodik na mjestima s boljom infrastrukturom.
Za redovite trgovce rabljenim automobilima, vodik ne mora postati prioritet, ali je svakako korisno pratiti razvoj ove tehnologije.
